Coronavirus: Radikala förändringar kommer i rörelsen med teknik som allierad

Vilka förändringar kan pandemins "vatten" medföra på våra resor, i samband med teknik?

Ρstora förändringar vid modell av rörelser av människor över hela världen kan förvärras under de kommande åren av kombinationen av någon ihållande Covid-19 pandemi, med det pågående tekniska språng och gränser, i mitten av den fjärde industriella revolutionen.

Enkelt uttryckt, om "nästa dag" av pandemin är det värsta scenariot, dvs om sådana globala händelser installeras som ett hot och behöver upprepade åtgärder för att begränsa eller kontrollera trafiken, är det möjligt att de kommer att förändras - med hjälp av teknik - även själva de medel vi använder för våra resor, med ägande och användning av bilar i stadsmiljöer, kommer troligen att avskaffas och ge plats åt nyttofordon (AV), och kollektivtrafiken kommer att få en annan karaktär under de kommande decennierna .

I en tid då mänskligheten lever i det aldrig tidigare skådade, är uppenbarligen allt detta bara ett scenario. Men manus hjälper till att skapa strategier under aldrig tidigare skådade omständigheter. APE-MPE pratade om de möjliga förändringarna med chefen för Research System of Transmission Systems of AUTh, professor Aristoteles Naniopoulos och chefen för Transportation Engineering Laboratory vid AUTh, biträdande professor Ioannis Politis.

Autonoma och självstädande "taxibilar"?

"Om pandemin utvecklas som sina motsvarigheter i det förflutna, kommer den att lämna efter sig begränsade rörelser. "Men om det värsta scenariot bekräftas kommer vi att ha drastiska förändringar", konstaterar han i ett tal med APE-MPE, Mr. Naniopoulos.

"De kollektivtrafik som är absolut nödvändiga av miljömässiga, sociala och ekonomiska skäl, kan då betraktas som potentiellt farliga, eftersom de samlar ett stort antal människor i ett begränsat och otillräckligt ventilerat utrymme, utan entrékontroll för att bekräfta om någon är sjuk och med en mängd olika ytor , som berör passagerarna.

Det är då inte uteslutet att se autonoma fordon (utan förare) i taxitjänster, som tar emot en eller två passagerare och kommer att vara självrengörande, till exempel med ytor med nanomaterialbeläggningar", förklarar han och påpekar naturligtvis att, för att göra det här scenariot måste komplexa frågor som säkerhet, institutionella frågor och slutanvändarkostnader hanteras - frågor som är mycket mer komplexa än själva tekniken.

De fem sinnena och mänsklig kontakt

Men om det går smidigt, tillägger han, förutom en minskning av rörligheten, på grund av det förvandla många människor till distansarbete, rörelserna som vi känner dem kommer tillbaka, med små skillnader: "Vissa rörelser kan vara begränsade, men människan rör sig också för upplevelsen, förvärvet av uppfattning om världen med de fem sinnena. Annars skulle det räcka för oss att se en bra dokumentär med högupplöst bild för att känna att vi känner till en plats.

Dessutom är mänsklig kontakt inte en ersättning. Onlinekurser är till exempel bra, vilket vi nödvändigtvis har fokuserat på på universitetet under den här tiden, men de kan inte ersätta levande undervisning. De kommer självklart att hjälpa mycket i fortbildning, livslångt lärande, i en tid då dagens unga kan behöva byta yrke eller vetenskap två eller tre gånger, men det är inte samma sak som att leva undervisning, därför tror jag att resor för utbildning kommer inte att sluta".

Förändringar som kom för att stanna?

"De förändringar som förmodligen kom att stanna på grund av pandemin, som i många fall distansarbete eller och distansutbildning, men också göra inköp via e-handel istället för att besöka fysiska butiker och fjärrdiagnostik på privata kliniker"I kombination med teknikens framsteg, som gör allt detta möjligt, kommer de förmodligen att orsaka flera skillnader i våra rörelser", bedömer transportspecialisten från sin sida, i samtal med APE-MPE Ioannis Politis, biträdande professor vid institutionen för samhällsbyggnad, AUTh.

För tillfället, konstaterar han, hans batong digital transformation Den innehas av staten, men logiskt sett kommer den privata sektorn att ta emot den väldigt snabbt, skapa ny data inom arbete, utbildning, privata kliniker etc. – och därför i anledningarna till varför vi flyttar.

"Sanningen är naturligtvis att vi lever i något aldrig tidigare skådat, så allt är scenarier och uppskattningar, men användbart för strategi. Hur rörelsemodellen faktiskt kan komma att förändras inom en snar framtid på grund av coronaviruset är mycket svårt att förutse, om än med relativ noggrannhet, eftersom vi inte vet hur själva pandemin kommer att utvecklas. Hittas vaccinet för tidigt kommer det troligen inte att förändra någonting och vi kommer att gå tillbaka till exakt där vi var. "Men om sådana pandemier installeras som ett hot, med höga dödlighetssiffror, kommer de säkerligen att förändras mycket", sa herr Politis.

Färre passagerare, mindre intäkter och en stor ekonomisk fråga för transportinfrastrukturen

I det senare fallet, ändringar förväntas inträffa den kollektivtrafik och transport. Som han säger idag, "leverantörer av kollektivtrafik har inte skrivit på ett åtagande med staten, i förhållande till antalet personer de transporterar per buss eller vagn, om de inte överskrider dess maximala kapacitet: om den kan ta emot 100 personer kommer de att ange 100. Om problemet med Covid-19 kvarstår anser jag det dock som mycket troligt att begränsningen att stater inte kan bära, till exempel, mer än 50 % av kapaciteten på bussar eller tåg nu kommer att införas. , så att de förvandlas inte till sanitära bomber. "Förändringarna som ett sådant drag kommer att medföra är uppenbara."

Men vid sidan av problemet med hur kollektivtrafiken fungerar i sig själv uppstår en fråga av ekonomisk karaktär, inte obetydlig: "Idag görs många transportinfrastrukturprojekt i Grekland med samfinansiering, med PPPs (Public-Private Partnerships) eller med finansiering från strukturfonder och investeringsbanker, såsom Europeiska investeringsbanken (EIB). Dessa finansieringsmekanismer frigör emellertid medel baserat på en specifik finansiell ram, relaterade till de intäkter som samlas in av projektoperatörer (t.ex. vägförvaltare), från passagerartrafik eller vägtullar. Så om dessa intäkter minskar avsevärt, på grund av den vertikala minskningen av trafik och transporter, uppstår en allvarlig fråga, eftersom den ekonomiska risken för stora transportprojekt som ska genomföras i Grekland automatiskt ökar, vilket resulterar i att finansiella system dyker upp tveksamt när det gäller deras deltagande", säger herr Politis.

Avskaffande av bilägandet?

Men oavsett de förändringar som pandemin kan lämna bakom sig, vilket påskyndar vissa skillnader i mobilitetsmodeller, lanserar den fjärde industriella revolutionen snabba förändringar på egen hand. Förändringar accelererade av dess framsteg Artificiell intelligens och henne Big Data-teknik, samt från uppkomsten av 5G-nätverk och av Internet of Things (IoT).

Som herr Politis förklarar, om några decennier från idag kan bilägandet ha avskaffats. Det har troligen fått ge vika för ett helautomatiskt system, där förarlösa allmänna fordon (AV), bussar och cyklar kommer att styras centralt och genom överenskommelser mellan stater (eftersom fordon också kommer att färdas från stat till stat).

Och där mer än själva tekniken nu kommer att "räkna" frågor om säkerhet (säkerhet i förhållande till vem som har tillgång till detta system och kan påverka det, till exempel i terroristsyfte) och ledning (vem som äger det) ).

Covid-19 kommer inte att påverka utvecklingen av AV,

"Jag tror att övergången till den här modellen som jag just har beskrivit inte kommer att påverkas av pandemin", säger Politis och tillade dock att tidtabellen för när det han beskriver kommer att göras äntligen håller på att revideras just nu. födelseplatsen för befruktningen autonoma fordon, USA.

"Protagonist i AV var de USA. De tog med dem autonoma fordon i framkant både som idé och forskning. Och medan det tills nyligen ryktades om att vi skulle kunna ha dem i massproduktion och användning inom det kommande decenniet, i januari förra året, hörde jag för första gången på Transport Research Board-konferensen i Washington att den takt som vi trodde att de skulle utvecklas "Saker kommer förmodligen att vara långsammare. Istället för decenniet låter nu 15 eller till och med 20 år som en tidtabell", avslutar Ioannis Politis.

Köp av många miljarder euro

Enligt Naniopoulos kan dock förekomsten av autonoma fordon (AV) nivå 4 (dvs. helt automatiserade) för användning i taxitjänster vara ett faktum tidigare, ett decennium från idag, vilket skapar en enorm marknad på många miljarder euro och göra olönsamt innehav och användning av bilar av medborgare i stadsmiljöer.

"När detta händer kommer det att bli en dramatisk utveckling, som kommer att skapa enorma möjligheter och kommer att mobilisera mycket stora investeringar från länder, organisationer, biltillverkare, cybersäkerhetsföretag och skapandet av artificiell intelligens", påpekar Aristotelis Naniopoulos.

Grekland erbjuder en idealisk miljö för AV-tester

Det uttrycker bedömningen att Grekland erbjudanden idealisk miljö för att testa autonoma fordon: "Nyligen pratade jag med en kollega från Coventry (England), där AV-tester utförs i en verklig miljö. Han berättade för mig att det finns en stor efterfrågan på testplatser i verklig miljö och att Grekland erbjuder idealiska förhållanden för en sådan sak, eftersom det har en komplex trafikmiljö, med en mängd olika klimatförhållanden per säsong, så det är ett mycket intressant fall när det gäller data som kan samlas in".

Han tillägger att i en tid då åtgärder för att begränsa trafiken på grund av pandemin, i en tid då den fjärde industriella revolutionen är på gång och ständigt formar nya tekniska möjligheter (robotar, artificiell intelligens, cloud computing, IoT), skapas en ny varelse , i ett sammanhang som förväntas ha hög marknadsrörlighet över hela världen.

"Allt detta nya tillblivelse skapar inte bara rädslor, utan också möjligheter. Och vi som Grekland kan också spela en roll. Att driva entreprenörskap, skapande, produktion av nya produkter och tjänster till låg kostnad. Vi har sinnen som kan producera teknologi, om vi skaffar oss mentaliteten och slutar kriminalisera entreprenörskap och vinst, kan vi uppnå mycket inom detta område", avslutar Naniopoulos.

Källa